Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

А мы чем хуже?

Пришла сегодня информация из страны-агрессора, что их талантливые девушки, поступившие в 2017 году в Краснодарское высшее военное авиационное училище (при конкурсе 10 человек на место) и обучающиеся на военных пилотов, после дополнительного прохождения специальных испытаний получат в самые ближайшие годы возможность (такое принято решение!) пилотировать боевые истребители!

Справка. Первый в отечественной истории женский авиационный полк был сформирован в СССР в годы Великой Отечественной войны. Прием девушек-добровольцев был объявлен в начале октября 1941 года по инициативе Героя Советского Союза Марины Михайловны Расковой. Желающих оказалось столько, что было сформировано три женских авиаполка: 586-й истребительный, 587-й бомбардировочный и 588-й ночной бомбардировочный (получивший неофициальное название «Ночные ведьмы»). 586-й и 587-й авиаполки в ходе войны стали смешанными, но 588-й вплоть до своего расформирования после демобилизации большинства летчиц в октябре 1945 года оставался женским. За годы войны 23 военнослужащим полка было присвоено звание Героя Советского Союза.
https://rossaprimavera.ru/news/71264017

Мне кажется, что это должно стать примером для Украины. Всё-таки «Ночные ведьмы» - это не шутка, это довольно грозная боевая единица. Предложил бы нашему уважаемому министру обороны госп.Полтораку, пока его ещё не попёрли с должности, инициировать аналогичную идею и у нас на Украине – начать под руководством той же Надежды Савченко подготовку украинских лётчиц. Ибо, на мой взгляд, несолидно летчикам сбивать летчиц и наоборот. Лучше на танцплощадке знакомиться, а не через прицел пулемёта или ещё там чего. Да и сама Савченко до сих пор не замужем.

Все-таки надо учитывать разницу полов, а не копировать Европу в пропаганде гендерного равенства. То бишь, «женские» самолёты должны отличаться от «мужских», например, окраской… Решать специалистам.

Пошёл за город гулять

Последние пригожие денёчки. Что делать постсоветскому пенсионеру, скромно живущему, не обременённому садом-огородом, автомобилем-гаражом, сторожеванием в частных «структурах»? Читать и гулять. Фотографировать увиденное, писать мемуары «Как молоды мы были» и «воспитывать» изредка попадающийся под руку (или под ноги?) молодняк.

Итак, решил «проинспектировать» ещё и близлежащие сёла.

Начал от аэропорта. Вот бывший  городской аэровокзал. Отсюда, помню, в советские времена летали самолёты на Москву, Симфероль, по Украине... Сейчас лётное поле застроено коттеджами...  А новый аэровокзал "строят" уже около 30 лет и никак не построят. Впрочем, я недавно о нём писал.



От бывшего аэропорта пошёл в сторону с.Червоное (Красное). Удивительно, кстати, что село до сих пор не переназвали другими цветами.

Машин здесь проходит совсем немного. Видимо, "червонцы" не очень богато живут. Всего на червонец в день, наверное. :-)



Прямо у дороги - "Земля министерства обороны" (написано на табличке). Предлагается не сбрасывать здесь мусор, иначе - штраф. А я как раз доел бутерброд и хотел выбросить обёртку. Хорошо, что предупредили...



А здесь меня предупредили, что если вознамерюсь повредить поле или украсть кукурузу - мне не сдобровать. За каждый сорванный початок - штраф 20 грн. А я уж хотел было положить себе в рюкзак три початка на ужин. Так что у нас тут всё строго, не так, как кое-где.



Collapse )



Загон для коров:



Речка Сыроватка встретилась на пути:



А это фото сделал с моста над рельсами, соединяющими Сумы с Харьковом:



Свернул в Верхнюю Сыроватку, хотя хотел поначалу свернуть направо в Нижнюю, побродить там чуток:



Неплохо живут "некоторые" в этом селе:



Отпил водицы из криницы:



Откушал сливу (очень сладкая, кстати; угорка, видимо...):



Ну, и вышел на автодорогу Сумы - Харьков. До Сум - 17 км. Однако, стало темнеть, и я принял решение сменить "транспорт", Возвратился домой на проходящей маршрутке.



Рыбное хозяйство

Любопытное место обнаружил на городской окраине, что со стороны Киева. Здесь расположен огромный став (пруд), по берегам которого - множество садово-огородных участков горожан. Я как раз попал на тот момент, когда из става спустили воду (наверное, чтобы забрать подросшую рыбу?):



Вот машина, на которой написано "Живая рыба":



Воды здесь сейчас - по колено. Вот чудаки-рыбаки толкают зачем-то лодку на середину става:



А этот чудак (местный Нептун?) решил попасть на свою дачу не по берегу, как обычно, а "аки посуху". Идет и зачем-то палкой лупит по воде. Рыбу разгоняет, чтобы не мешала идти?



Вот как выглядит "дно морское" после спуска воды из водоёма. Жижа одна.



Местные ротозеи, наблюдавшие рядом со мной всю эту прелесть, сказали, что мальков будут "переводить" в специальные ставки, специально вырытые для них по другую сторону дамбы:



Короче, я ничего в этом рыбном деле не понял и пошёл дальше, в сторону аэропорта. Самолёты мне ближе. :-)

Алексей Владимирович Шиуков

Плохая погода. Потянуло на воспоминания… :-)

Где-то читал, что все люди на земле «знакомы» друг с другом максимум через шесть рукопожатий.

И вот захотелось мне представить, с кем из великих я знаком через одно только рукопожатие. И выстраивается неслабый ряд…

Но, как понимаете, чтобы считать кого-то из великих своим «знакомцем», надо самому пожать руку тоже далеко незаурядным личностям. Посредникам, так сказать. :-)

И вот хотел бы рассказать о двух таких знаковых людях в русской и советской истории.

Первый из них – русский авиатор Алексей Владимирович Шиуков.



Этот человек
- первым в России (5 мая 1908 года) совершил удачный свободный полёт на планере;
- конструктор первых русских самолётов;
- русский военный лётчик Первой мировой; один из немногих среди лётчиков, удостоенных Георгиевского кавалера;
- начальник одного из отделов Московской окружной коллегии по управлению Воздушным Флотом (1918 г.);
- в 1919 г. подал заявление о вступлении в партию большевиков, но Лев Троцкий был против, и Алексея не приняли;
- командовал авиацией Восточного и Туркестанского фронтов, Московского и других военных округов, участвовал в создании Аэрофлота;
- знал Сталина до революции, когда тот был ещё Сосо Джугашвили;
- естественно, арестовывался;
- во время Великой Отечественной войны преподавал тактику в военно-воздушной академии имени Жуковского;
- написал десятки книг по боевому применению авиации, истории и технике самолетостроения;
- автор десятков изобретений в области гражданской и военной авиации;
ну и т.д.

А.В. Шиуков на своем самолете " Утка"


Представляю, какому количеству людей, в том числе великих, оставивших след в истории, он «жал руку». :-)

Рекомендую потратить 10 минут времени и почитать об этом интереснейшем человеке. Например, здесь:
http://topwar.ru/18805-aleksey-vladimirovich-shiukov-biografiya-odnogo-aviatora.html

Ну, а в связи с чем состоялась наша встреча, спросит читатель.

Дело в том, что и он, и я (и ещё небольшое количество людей) были «пленниками» одной романтической идеи, связанной с покорением близкого к земле воздушного пространства.

И вот а начале августа 1966 года судьба свела меня, ещё студента, с ним, 73-летним, человеком-легендой… Где? Около его личного ангара на аэродроме в Тушино.

И вот представьте: на аэродроме масса народа. В этот день в Москве открылся чемпионат мира по самолётному спорту. Со всего мира съехались великие спортивные асы. А на окраине лётного поля около ангара, где Шиуков назначил мне встречу, стоят два отрешённых от спортивных волнений человека – старый и молодой – и увлечённо и долго обсуждают эту самую идею и имеющиеся наработки.

… Уехали вместе. Когда расставались в метро, я задал ему главный вопрос: стоит ли реализации нашей идеи посвящать жизнь. Алексей Владимирович ответил как-то неопределённо.

В 1985 году в возрасте 92 лет он умер, так и не реализовав свою великую мечту, идею, пленником которой был на протяжении всей жизни.

П.С. Что же касается моей скромной персоны, то из плена этой опасной идеи, плохо повлиявшей на мою профессиональную инженерную карьеру, мне посчастливилось почти полностью освободиться где-то годам к тридцати.